顶着1800万销量光环的中国车市，其投诉量也在去年达到了顶峰。日均56件投诉量的背后是讨论6年的汽车三包规定频频难产。最新的消息显示，万众期待的汽车三包规定有望在今年出台，这无疑对净化汽车销售行业、保障车主权益起到积极影响。
去年汽车投诉日均56件
中消协日前公布的2010年投诉情况显示，投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车。 2010年，全国消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51.1%，创历史新高。记者大致估算了一下，平均每天发生汽车投诉就有56件。
在汽车投诉中，因汽车质量问题产生的投诉占比55.5%，2010年频频出现的汽车召回事件给汽车质量安全问题敲响了警钟。此外，在汽车投诉中，合同纠纷占比13.7%，根据消费者反映的有关情况，一些汽车销售商将翻新车、事故车当作新车出售，涉嫌销售欺诈。
业内人士分析，去年我国的汽车产销双双超过1800万辆，刷新全球汽车产销纪录。中国已成为名副其实的全球最大的汽车消费大国，然而离汽车强国还有很长的路要走，汽车的消费环境就是其中之一。与成熟汽车市场相比，中国汽车消费者权益保障的措施无论是从政策的制订层面还是现有政策执行层面都不给力，致使消费者索赔无门，汽车投诉也呈逐年上涨趋势。这成为近两年来业界和消费者最为关心的话题之一。
汽车三包制度爽约6年
车主小张最近就遇到了这样的一件烦心事，刚买3天的新车就出现了质量问题，她找到经销商希望能够换一台新车，却遭到了经销商的严词拒绝，“只修理不换车”。经销商表示“汽车商品没有三包规定”。为此小张感到很郁闷，“家电产品15天内都可退可换，为啥汽车就不可以？ ”小张疑问的背后是，国家汽车“三包”规定迟迟未能出台，消费者维权举步维艰。
事实上，每个车主都关心“汽车三包”规定，从2004年末形成草案后，蹉跎了超过6年时间，一直没能得以出台。目前消协处理汽车类消费纠纷的依据是我国《产品质量法》及《消费者权益保护法》，汽车投诉一直是消费领域的几大难点问题之一。
记者查阅公开资料显示， 2004年末国家公布 《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定 （草案）》，然而不久就归于沉寂。随后的几年时间，这一被业界称为 “汽车三包”的规定逐渐销声匿迹不见下文。作为消费者维权的最基本武器，汽车三包制造为何6年难产着实让人费解。
与之形成对比的是，在盖世汽车网日前针对汽车“三包”政策展开的最新一期业界调查显示，参与调查的业内人士中以占绝对比例的投票率认为，多年来一直悬而未决的汽车“三包”政策应在2011年尽快出台，刻不容缓。
日前，中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿在公开场合透露，“三包”政策已经进入深入研讨并正在着手制定可操作的细则规范，“有望在今年上半年出台”。然而，这一言论被很多车主称为“狼来了”。车主康先生表示，事实上这样的消息在2009年、2010年也曾发布过多次，最终还是干打雷不下雨。
2012年6月份全国汽
